低硫或脱硫 我国航运业布局应对国际海事组织“限硫令” 603718

从外科医生到市委书记

低硫或脱硫 我国航运业布局应对国际海事组织“限硫令”

  央广网北京6月10日消息(记者佟亚涛)据经济之声《天下财经》报道  ,相比汽车尾气造成的污染  ,人们对船舶污染排放并不熟悉 。然而数据显示 ,船舶排放已经成为全球港口和海域的主要大气污染源  。国际海事组织颁布“限硫令” ,从明年起 ,限制航行船舶的燃油硫含量  。记者近日跟随交通运输部“严控船舶排放  ,守护万里碧空”主题采访团来到长三角地区采访时发现  ,我国航运业及相关产业已经提前布局 ,积极应对“限硫令”  。

13%船东选择加装脱硫装置

  在舟山万邦永跃船舶修造有限公司  ,一艘新加坡籍船舶停靠码头  ,等待安装脱硫装置 。相比其它安装脱硫装置的船只  ,这艘船上的排烟口清晰可见  。它之所以要在今年“突击”安装脱硫塔  ,是因为国际海事组织颁布的“限硫令”将从明年开始施行  。“限硫令”要求 ,在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从现在的3.5%降低到0.5% ,或者采取其它等效措施  。

  右侧船舶为等待加装脱硫装置的船舶(央广记者 佟亚涛 摄)

  万邦永跃公司工程部部长王冬平介绍  ,船舶加装脱硫塔 ,就是这样的“等效措施”  ,“用水去冷却排初中化学说课稿烟  ,把硫氧化物过滤掉  ,减少烟尘中的含硫量  。效果就是要达到‘低硫率’——主机排放烟尘的含硫量要低于0.5%  。”

  根据计算 ,对大中型集装箱船来说 ,加装脱硫装置的初次投入成本在四、五百万美元左右 。不过  ,安装了脱硫塔后 ,就可以继续使用便宜的高硫油 ,运营成本较低 ,大约投入运营两年就能够收回成本  。王冬平介绍 ,公司今年已经接收了30多艘船的脱硫塔加装项目订单 ,预计明年的加装业务还会增加  。根据一项针对船东的意向调查  ,13宝缇嘉男包%的人选择给船舶加装脱硫装置  。

中国石化将形成千万吨低硫燃油产能

  不过  ,另有66%的船东选择使用硫含量为0.5%的低硫燃油  ,这意味着市场对低硫油的需求将会急剧上升 。

  面对潜在的市场需求  ,我国能源企业也在提前布局  。中国石化上周宣布  ,明年将形现代卓越pmp培训成1000万吨低硫重质清洁船用燃料油产能 。中国石化燃料油销售有限公司执行董事刘祖荣说:“进入低硫油时代  ,在全球燃油供应紧张的形势下  ,国内炼油企业规模化生产低硫重质船燃  ,对保证中国港口船用燃油的稳定供应、保证船用油领域国家能源安全具有重要意义  。”

舟山LNG加注站储存能力将达60万吨以上

  此外  ,也有一些航运公司跳过了低硫油的选择  ,直接布局LNG清洁能源  。8%的船东把票投给了LNG等清洁燃料  ,航运巨头达飞的超大型箱船订单全面采用LNG液化天然气动力  。新奥海事服务有限公司总经理李光介绍  ,相比其它选择  ,LNG更加清洁  。“低硫油也只是控制了0.5%的硫含量  。到了下一个阶段  ,国际海事组织对氮氧化物排放进行限制的话  ,低硫油就不能满足要求  ,而LNG相当于一劳永逸的选择方案 ,它是长周期12月军火基地的  。”

  不过 ,由于燃油和LNG对于发动机要求不同  ,现有船只改造难度大  ,LNG船舶更多是新建船只  ,前期成本高  。再加上现有的LNG加注站点少 ,也限制了不少航企的动作  。李光把这称为“先有鸡还是先有蛋”的难玉娇丽小说题:“加注站点嫌没有船、没有市场 ,船东嫌加注站点不够多  。我们选择的是提前布局加注站点  。”

三种选择对比(央广记者 佟亚涛 供图)

  新奥舟山LNG接收及加注站就是提前布局的项目之一  ,也是我国首个国际航运船舶LNG加注站试点项目  ,未来的LNG储存能力将达到60万吨、84亿立方以上  ,不仅可以为我国东部沿海地区提供LNG的供应保障  ,还将率先实现真正对第三方开放 ,通过公开、公平、透明的市场化方式打造东部清洁能源海上大通道  ,实现国际LNG资源与国内用户市场的市场化衔接  。

航运业 船舶 海事     

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